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[독자기고]전기톱과 엔진톱 이야기 언론에 가끔 체인톱이 등장한다. 과격 시위 현장에서 상대를 위협하거나 자신의 주장을 극단적으로 표현하는 도구로 나타난다. 엔진이나 모터가 큰 소리를 내며 체인 톱날을 돌려 뭇사람의 시선을 끌기 쉽다. 이와 엇비슷한 빈도로 산업 현장이나 실생활에서도 톱이 나온다. 벌목장이나 산불 진압 현장에서, 귀농 귀촌 현장을 찾았을 때도 선보인다. 요즈음은 나무조각이나 얼음공장, 파티장의 얼음조각에도 체인톱이 쓰인다. 이럴 때 톱 이름이 제각각이다. 바르게 쓰는 경우가 오히려 적은 것 같아 톱 이름을 정리해 보려 한다. 톱은 나무나 돌, 금속, 플라스틱 따위를 자르거나 구멍을 뚫거나 모양을 내는 도구를 일컫는다. 톱 이름은 생김새에 따라, 쓰임새에 따라, 동력의 종류에 따라 나뉘는데 여기서는 톱 이름에 혼선이 잦은 가이드 바를 장착한 포터블 동력톱을 다루기로 한다. 포터블 동력 기계톱류이지만 가이드 바를 장착하지 않은 전동 커터나 절단기류는 언론에 출현 빈도가 낮아 피해가기로 한다. 사람의 힘으로 쓰는 공구를 수공구라고 한다. 수공구에 대한 상대 개념으로 쓰는 전동공구는 적합하지 않다. 동력공구나 기계공구가 가까운 개념이다. 동력을 얻는 데 전기 이외에도 엔진이 적잖게 쓰이기 때문이다. 포터블 톱 이름은 동력톱, 기계톱, 체인톱이 거의 같은 개념이다. 인력이 아니라 동력을 이용하는 톱이니까 당연히 동력톱이다. 기계 장치를 달아 톱의 활용도를 높인 톱이니까 기계톱이다. 포터블 동력톱은 모두 톱날 구실을 하는 가이드 바 바탕 위에 톱니 역할을 하는 체인을 돌리기 때문에 체인톱이라고 한다. 체인 위쪽에 절단날을 고정시켜 나무 따위를 깎아내는 구조로 되어 있다. 제재소 같은 곳에서 사용하는 고정식 원형톱이나 정육점 등에서 쓰는 세로톱은 동력으로 움직이는 기계톱이지만 체인은 없다. 따라서 모든 동력톱이나 기계톱이 체인톱은 아니다. 가이드 바를 장착한 포터블 형식일 때만 체인톱이다.동력톱은 톱날을 돌아가게 하는 동력에 따라 전기톱과 엔진톱으로 나뉜다. 전기톱은 전깃줄을 달고 움직이는 것과 건전지를 사용하는 것으로 구분된다. 둘 다 전기톱이고 전동톱이다. 전기에서 동력을 얻으니 전기톱이고 전기로 모터를 돌리니 전동톱이다. 전깃줄이 있고 없고가 다른데 따로 구분되는 이름이 없다. 와이어 전기톱은 동력톱 가운데 구조가 가장 간단하다. 톱날과 모터로 충분하다. 연료통이나 배터리 장착이 필요 없다. 따라서 관리가 편하지만 작업할 때 전깃줄이 걸리적거리는 불편함이 있다. 전기를 직접 연결하기에 장소의 제약이 따른다. 포터블 동력톱 가운데 아주 적은 분야에서 쓰인다. 대부분의 전기톱은 전깃줄이 없는, 배터리를 사용하는 톱이다. 배터리를 충전시켜야 하고 배터리 1개당 작업시간의 제약이 있으며 최대출력이 엔진톱에 비해 뒤지기 때문에 전문가들의 선호도는 낮은 편이다. 배터리톱은 전기톱 뒤쪽에 몸통 4분의1쯤 되는 뭉툭한 배터리를 달고 있다. 동력톱 가운데 톱날+몸통+배터리통 등 셋으로 구분되는 톱은 배터리 전기톱이다. 전깃줄 달린 전기톱이나 엔진톱은 톱날+몸통 구조인데 같은 출럭이면 엔진톱 몸통이 크다. 엔진톱은 언론에서 가장 많이 전기톱이나 전동톱으로 오해받는 톱이다. 휘발류나 석유, 경유 등을 사용하는데 섞어 쓰는 모델도 있다. 앞서 밝힌 것처럼 톱날+몸통 구조인데 연료통이 몸통 안에 있어 상대적으로 몸통이 크다. 시동 케이블에 연결된 손잡이(스타터)를 힘껏 당겨 엔진 시동을 건다. 엔진은 연료를 분사하는 노즐을 통해 작동한다. 오래 사용하지 않으면 노즐이 막혀 작동하지 않는 경우가 있어 관리가 까다로운 편이다. 연료와 윤활유 및 여분의 톱날 같은 것이 구비되면 거의 시간과 장소의 제약을 받지 않고 사용할 수 있기 때문에 전문가의 선호도가 높다. 전기가 들어오지 않는 오지이거나 충전에 필요한 전기를 충분히 확보하기 어려운 지역에서는 엔진톱이 주로 쓰인다. 사진 설명을 쓸 때 몸통 부분이 잘려 판단이 어려울 때는 전기톱, 엔진톱을 가리지 않고 체인톱으로 어림잡아 쓰는 것이 좋다. 기계톱이나 동력톱보다는 체인톱이 톱의 특성을 보다 잘 나타내고 있다. 김영철 전 인천수목원 코디네이터
- 문화일보
- 2025-02-24 14:56
물적·제도적 인프라 ‘점검과 리셋’ 나설 때[기고] 미국 뉴욕의 브루클린에는 교통박물관이 있다. 폐쇄된 지하철역을 개조한 것인데, 뉴욕의 과거 지하철 차량들이 모여 있다. 100여 년 전에 뉴욕 지하를 달리던 기차에서부터 1980년대에 개발된 모델까지 거의 10년 단위로 지하철 혁신이 있었음을 한눈에 확인할 수 있다. 그런데 흥미로운 점은, 1990년대 이후에는 기차의 변화를 찾아보기 어렵다는 것이다. 지하철 운영 시스템도 그때 이후로 진보했다고 보기가 어렵다. 자주 발생하는 정전 사태로 전철 운행이 지연되는 것도 다반사이다. 근 30년 동안 기반시설(인프라) 투자에 세금을 쓸 여력이 없었다는 방증이다.지난 연말에 발생한 제주항공 참사는 1993년 목포공항(당시에는 군공항 겸용) 비행기 사고로 60여 명의 사상자가 발생한 이후 건설된 전남 무안공항에서 일어났다. 무안공항은 제대로 된 민간공항을 짓자는 논의 끝에 탄생한 곳이었다. 1994년 서울 성수대교가 끊어지는 사고를 겪은 지 30년 만이던 재작년에는 경기 분당의 정자교가 주저앉아 인명사고가 발생했다. 굳이 하인리히 법칙을 들먹이지 않더라도, 우리 사회를 떠받치는 인프라에 대한 경고는 끊임없이 있어 왔다. 대형 인프라를 건설만 했지 관리를 제대로 하지 않은 대가를 톡톡히 치르고 있는 셈이다.무안공항은 매년 수백억 원에 이르는 적자 때문에 관리 인력이나 시설 정비가 제대로 이뤄질 수가 없었다. 김포·제주·김해를 제외한 대개의 국내 공항은 만성 적자에 허덕이고 있다. 그런데도 울릉공항 등 8개의 신공항 건설이 추진되고 있다.물리적 인프라뿐인가? 지난해 12월 초 한밤중에 홍두깨 같았던 비상계엄은 헌정 질서조차 얼마나 도전받기 쉬운지를 깨닫게 해주었다. 1987년 헌법 개정 이후 우리는 숱하게 개헌 논의만 했고 고치지는 못했는데, 이번에 그 대가를 톡톡히 치르고 있다. 비상계엄 선포는 국무회의 의결사항이 아니라는 조항도 그렇다. 전시에 준하는 상황만 상정했던 터라 이번 경우는 미처 생각지도 못했을 것이다.계엄 조항은 소소한(?) 것이다. 큰 틀에서 보면 1차 베이비부머들이 대학생일 때 만들었던 1987년 헌법은 이제 MZ세대들에 맞게 고쳐져야 할 것 같다. 1인당 소득 3000달러 시절에 만들었던 헌법이 3만 달러 때 태어난 이들의 요구를 충족시킬 수 없기 때문이다. 개헌 논의 때마다 언론과 전문가들은 이원집정제, 대통령 중임제 등 권력구조 개편에만 관심을 두지만, 국민의 기본권 개선이 우선이다. 미래세대의 생각을 충분히 듣고 주거와 환경 등 기본권 관련 조항부터 우선 논의해야 할 것이다.한 달도 안 되는 기간에 발생한 이 두 건의 참사는 우리 사회를 떠받치고 있는 인프라가 얼마나 허약한지를 잘 보여준다. 항공 참사의 주요 원인은 관계 당국이 조사 중이지만 새 떼와 충돌로 인한 엔진 고장, 과도한 운행과 정비 불량으로 인한 랜딩기어 등 장비 문제, 필요 이상으로 조성된 콘크리트 둔덕 등으로 좁혀지는 것 같다. 어느 경우든 인프라 관리에 허점이 있었음을 보여주는 사고로 기록될 듯하다. 다른 한 건, 비상계엄 사태는 앞으로 헌법재판소에서 위헌 여부가 다뤄지겠지만, 한밤중의 해프닝으로만 보기에는 위험한 시도가 너무 많았다. 헌법이 우리 사회를 지탱하는 대들보라면, 공항은 생활에 없어서는 안 될 토대이다. 두 건의 사고를 얼마나 빨리 정리하고 정상을 회복하느냐는 우리의 회복 능력을 시험하는 리트머스 종이가 될 것으로 보인다. 하지만 그것으로 끝이 아니다. 우리 사회의 주요 물적·비물적 인프라에 대한 제대로 된 점검과 리셋이 필요한 시점이다.
- 문화일보
- 2025-01-31 11:40

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