남자프로테니스 세계랭킹 1위인 노바크 조코비치(세르비아)가 라파엘 나달(5위·스페인)을 꺾고 몬테카를로 롤렉스 마스터스(총상금 264만6495유로) 단식 우승을 차지했다.
조코비치는 21일(한국시간) 모나코 몬테카를로에서 열린 결승에서 ‘클레이코트의 제왕’ 나달을 2-0(6-2, 7-6)으로 제압하고 우승상금 50만1700유로(약 7억3000만 원)를 챙겼다. 2세트 타이브레이크에서 나달은 실책을 연발하며 무너졌고 조코비치는 1시간 52분간의 접전을 승리로 마무리했다.
클레이코트에서 열리는 몬테카를로 롤렉스 마스터스의 결승에서 조코비치와 나달이 맞붙은 건 이번이 세 번째. 2009년과 지난해엔 나달이 승리했으며 나달은 지난해 남자프로테니스 사상 처음으로 한 대회 8연패를 달성했다.
나달이 패했기에 이날 결승은 더욱 화제가 됐다.
나달은 클레이코트 결승에 44차례 올랐고 이날 패배로 38승 6패가 됐다. 나달의 클레이코트 결승 6패 중 3패는 조코비치에게 당한 것이다. 조코비치는 나달과의 상대 전적을 15승 19패로 끌어올렸다. 나달은 조코비치와의 클레이코트 상대 전적에선 여전히 7승 3패의 압도적인 우위를 지키고 있다.
나달은 이 대회 통산 46연승 뒤 첫 패를 남겼고 올 시즌 연승 행진도 18에서 멈췄다. 무릎부상 탓에 8개월의 공백기를 거쳐 올 2월 복귀한 나달은 컴백한 뒤 21승 2패를 유지하며 우승 3차례, 준우승 2회를 거뒀다.
나달은 23일부터 열리는 바르셀로나 오픈에 출전, 이 대회 개인 통산 8회 우승을 노린다.
이준호 기자 jhlee@munhwa.com
- 문화일보
- 입력 2013-04-22 14:33
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“가속 페달만 밟았다” ‘급발진 주장’ 블랙박스 반전 사망 9명 등 16명의 사상자를 낸 서울시청역 역주행 사고 원인을 놓고 급발진 여부가 쟁점으로 떠오른 가운데, 과거 주택가에서 발생한 급발진 주장 사고 당시 택시의 ‘페달 블랙박스’ 영상이 공개됐다. 이 영상은 브레이크를 밟았다고 주장한 운전자가 실제로는 가속 페달을 반복해서 밟는 모습을 담고 있다. 이번 역주행 사고와는 직접적 연관이 없지만, 운전자의 ‘급발진’ 주장이 착각의 결과물일 수도 있다는 사실을 보여준다는 점에서 주목된다. 5일 한국교통안전공단에 따르면, 교통안전공단은 지난 2월 27일 자동차 국제기준제정기구(유엔 WP29.) 산하 페달 오조작(ACPE) 전문가 기술그룹 회의에서 한 택시 운전자의 급발진 주장 사고에 대해 발표했다. 발표 자료는 유엔 유럽경제위원회(UNECE) 홈페이지에도 게재돼 있다.급발진 주장 사고와 관련해 운전자가 실제로 어떤 페달을 밟았는지를 보여주는 ‘페달 블랙박스’ 영상이 공개된 것은 이번이 처음이다. 교통안전공단에 따르면, 문제의 사고는 지난해 11월 12일 오후 12시 52분쯤 서울 용산구 이태원동 주택가에서 발생했다.65세 남성 A씨가 운전하던 전기 택시가 시내를 주행하다 담벼락을 들이받았다. A씨는 "우회전 중 급발진으로 브레이크를 수 차례 밟았으나 작동하지 않았다"고 주장했다.이에, 경찰은 페달 블랙박스를 포함해 총 6개로 구성된 블랙박스 영상을 수거해 분석했다. ‘페달 블랙박스’ 분석 결과는 놀라웠다. 운전자 A씨는 골목에서 우회전한 뒤 3초간 30m를 달리는 와중에 가속 페달을 밟았다 뗐다를 6차례 반복한 것으로 나타났다. 이후 가속 페달을 7번째 밟은 후 충돌할 때까지 발을 떼지 않았다. 택시가 담벼락에 충돌하기 전까지 총 119ｍ(약 7.9초)를 달리는 동안 A씨가 단 한 번도 브레이크 페달을 밟지 않은 것이다. 담벼락 충돌 직전 차량 속도는 시속 61㎞로 추정됐다. 가속 페달을 수 차례 밟아 차의 속도가 빨라지는데도 A씨는 자신이 밟은 페달이 브레이크가 아닌 가속 페달이라는 사실을 인식하지 못한 것으로 보인다. 교통안전공단은 발표 자료에서 "급발진 주장 차량 28대의 사고기록장치(EDR·사고 직전 5초간의 가속페달과 감속페달의 작동 상황 기록)을 분석한 결과, 가속페달을 70% 이상 밟았을 때 평균 차량 속도는 시속 8.6㎞로 나타났다. 0.5초 전 평균 속도는 시속 4.9㎞였다. 운전자는 차량의 이상(페달 오작동)을 감지하고 0.13초 만에 가속 페달에서 발을 완전히 뗀다"고 설명했다. 이어 "운전자는 가속 페달을 여러 번 밟는데, 첫 번째 가속페달을 100% 밟는 데 약 0.2초가 걸렸다. 두 번째 밟는 데에는 약 0.1초로, 첫 번째보다 절반으로 줄었다. 가속 페달을 떼기 전 약 0.6초 동안은 가속 페달을 밟고 있었다. 3번째부터 그 간격이 짧아졌고 7번째 이후 운전자는 충돌이 발생할 때까지 계속해서 가속 페달을 밟았다"고 했다.최근 주요 국가에서 의도하지 않은 가속의 주요 원인이 페달 오인 때문이라는 공감대가 형성되고 있다. 이에 따라 UNECE는 페달 오인 방지장치(ACPE)에 대한 글로벌 평가 기준과 법규 제정을 위해 논의하고 있다. 오남석 기 -
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