- 문화일보
- 입력 2019-04-05 15:15
폐암 투병 중이던 배우 이일재가 5일 세상을 떠났다. 59세.
소속사 하얀돌이앤앰 측은 “이일재 씨가 병마와 싸우다 세상을 떠났다. 가족들이 지켜보는 가운데 눈을 감았다”고 밝혔다.
이일재는 1981년 연극 무대로 데뷔했다. 1990년 영화 ‘장군의 아들’에서 김동회 역으로 인기를 얻었고, 이후 드라마로 활동 반경을 넓혀 2000년대 ‘야인시대’ ‘무인시대’ ‘장길산’ 등 시대극에서 선 굵은 연기를 보여줬다
폐암 투병 사실은 지난해 tvN ‘둥지탈출3’ 등 예능 프로그램에 출연해 고백하면서 알려졌다. 유족으로는 아내 황지선 씨와 두 딸이 있으며, 빈소는 서울 서초구 반포동 가톨릭대 서울성모병원 장례식장이다.
김인구 기자 clark@munhwa.com
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“尹 탄핵 인용해야” 61%…TK조차 인용해야 50% 넘어 헌법재판소가 윤석열 대통령 탄핵소추안을 인용해야 한다는 응답이 60%를 넘은 여론조사 결과가 1일 나왔다. ‘보수의 텃밭’으로 불리는 TK(대구·경북) 지역에서도 윤 대통령 탄핵 찬성 여론이 과반으로 조사됐다.여론조사 회사 에이스리서치가 뉴시스 의뢰로 지난달 29∼30일 이틀간 전국 만 18세 이상 성인 남녀 1010명을 대상으로 ‘윤 대통령 탄핵소추안 관련 의견’을 조사한 결과, 61.2%가 ‘인용돼야 한다’고 답변했다. ‘기각돼야 한다’는 응답은 37.0%, ‘잘 모르겠다’는 1.8%였다.특히 지역별 분석 결과 TK에서도 탄핵소추안 인용이 51.0%, 기각이 47.3%로 나타났다. 인용과 기각이 오차범위 이내로 팽팽하긴 하지만, 보수 성향이 가장 강한 것으로 꼽히는 지역에서도 탄핵소추안 인용에 절반 이상이 찬성했다는 점이 특징적인 것으로 분석된다.다른 지역에서는 탄핵 인용 의견이 오차범위를 넘는 수준으로 높았다. 부산·울산·경남은 인용 59.5%, 기각 38.7%로 조사됐다. 서울은 인용 65.1%, 인천·경기는 64.7%로 집계돼 수도권에서는 윤 대통령 파면에 찬성하는 답변이 60%를 넘었다. 광주·전라·제주는 63.1%, 대전·충청·세종·강원은 55.3%의 응답자가 탄핵 인용에 동의했다.연령별로는 70대 이상만 탄핵소추안 인용 49.7% 대 기각 46.6%로 비슷했고, 60대 이하 연령대에서는 모두 인용 의견이 10%포인트 이상 높게 나타났다. 탄핵 인용 응답 비율이 가장 높은 세대는 40대로 72.4%에 달했다.지지정당별로는 어느 정당도 지지하지 않는 무당층에서 인용 의견이 61.7%, 기각 의견이 33.5%로 각각 집계됐다. 더불어민주당 지지층에서는 인용 의견이 99.0%로 거의 100%를 기록했다. 반면 국민의힘 지지층에서는 기각 의견이 84.8%에 달해, 지지 정당에 따라 극단적으로 분열된 한국 사회의 양상이 재확인됐다.한편 이번 조사는 지역·성·연령별 비례할당으로 무작위 추출된 표본을 대상으로 무선 100% 자동응답조사로 이뤄졌다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%포인트, 응답률은 1.9%다. 자세한 사항은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다.김성훈 기 -
“기내에 유독가스 유입돼 복행 전 급착륙?”…블랙박스 확인 전 나오는 가설·추측들 ‘12·29 무안공항 제주항공 참사’ 사고 원인을 놓고 기체 고장 등 다양한 추측이 나오는 가운데, 사고 현장에서 회수된 블랙박스 자료를 빨리 확보해야 원인 규명이 가능하다는 지적이 나온다.1일 뉴시스 보도에 따르면 국토교통부(국토부) 항공철도사고조사위원회(사조위)는 블랙박스 중 음성기록장치(CVR)에서 자료를 추출하고 있다. 또 다른 블랙박스인 비행기록장치(FDR)의 경우 연결커넥터가 사라진 채로 발견돼 사조위에서는 다른 방식으로 자료 추출이 가능한지 기술적 검토 중이다. 정부는 착륙 시도 중 사고 항공기 엔진이 폭발한 원인이 버드 스트라이크(조류 충돌)에 의한 것으로 보고 있으나, 그 외에 사고 당시 기체 상황을 놓고 의문이 제기되고 있다. 우선 착륙 당시 랜딩기어가 내려오지 않은 이유에 대해 규명이 필요하다는 지적이다. 버드 스트라이크에 따른 엔진 고장으로 조종에 문제가 생긴 게 맞물렸을 수 있다는 가설이 제기되고 있기 때문이다. 실제 랜딩기어가 자동으로 작동되지 않을 경우 수동으로 레버를 조작하면 중력에 의해 랜딩기어가 내려오게 할 수 있으나 당시 사고 영상에는 랜딩기어가 펴지지 않은 것으로 알려졌다. 국토부는 당초 버드 스트라이크로 인한 엔진 손상과 랜딩기어 작동은 상호 연동되지 않는다는 입장이었으나, 지난달 31일 브리핑에선 "(항공기의) 두 엔진이 모두 고장 나면 조종간 등 유압 계통 조작에 장애가 생긴다"고 여지를 남겼다. 사고기가 ‘메이데이(조난 신호)’ 선언 이후 착륙을 포기하고 다시 떠오르는 복행(Go around)을 하지 않고 착륙을 시도한 것도 규명해야 할 부분으로 지적된다.29일 당시 사고 직전 조종사는 오전 8시 54분 활주로 01방향으로 착륙을 시도하다가 관제탑의 ‘조류활동 주의’ 조언을 받은 뒤 8시 59분 메이데이를 선언했다. 당시 사고기는 조류 충돌 및 복행 계획을 관제탑에 통보하고 활주로 19방향으로 동체착륙을 시도했으나, 4분 뒤인 9시 3분 활주로를 이탈해 로컬라이저와 충돌 후 폭발했다. 이에 일각에서는 조류 충돌로 엔진에 불이 나며 기내로 유독가스가 유입돼 착륙을 서둘러야 했던 게 아니냐는 주장이 나온다. 국토부는 이와 관련해 "블랙박스를 봐야 정확한 상황을 알 수 있다"고 밝혔다. CVR은 2시간 용량으로 조종석에서 기장과 부기장 간 대화, 관제탑과의 교신 내용뿐 아니라 기체 상황을 유추할 수 있는 항공기 작동음 등이 담긴다. FDR은 25시간 용량으로 사고 항공기의 비행경로와 각 장치 작동 상태가 기록된다. CVR의 경우 손상 정도가 덜해 자료 추출에 들어갔으나, FDR은 전원 연결 커넥터가 사라진 상태다. 국내 기술로 자료 추출이 어렵다고 판단될 경우 미국 교통안전위원회(NTSB)로 보내야 해 조사에 상당 시일이 걸릴 것으로 보인다. 사고수습본부 관계자는 "사고 당시 조종실이 어떤 상황인지 등은 블랙박스 증거를 토대로 결론을 내려야 한다"고 강조했다. 김선영 기
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