또 꺼낸 ‘제주 KTX 해저터널’… 민주당서도 실현성 논란

宋, 김포공항 대안으로 주장
천문학적 비용·기술력 ‘난제’

더불어민주당 송영길 서울시장 후보가 김포공항 이전에 따른 대안으로 제시한 서울에서 제주까지 이어지는 KTX 선로 연결 주장에 따른 후폭풍이 거세다. 송 후보는 “KTX로 연결하면 서울역, 수서역, 창동역에서 2시간 이내에 제주에 도착할 수 있다”고 주장했지만, 전남 완도군 보길도에서 제주도까지 73㎞ 구간에 해저터널을 놓아야 하는 등 풀어야 할 난제가 산적하다.

30일 정치권에선 송 후보의 서울∼제주 KTX 연결에 대해 ‘선거용 청사진’이란 견해가 많다.

민주당 내에서도 “현실 가능성과 타당성 여부는 지방선거 이후 꼼꼼히 따져봐야 한다”는 목소리가 나온다. 특히 제주 해저터널은 이미 10여 년 전부터 호남지역을 중심으로 거론돼온 뜨거운 쟁점이다.

클릭하시면 더 큰이미지를 보실 수 있습니다 더불어민주당 송영길(왼쪽) 서울시장 후보와 이재명 인천 계양을 국회의원 보궐선거 후보가 지난 27일 김포시 고촌읍 아라 김포여객터미널 아라마린센터 앞 수변 광장에서 열린 김포공항 이전 수도권 서부 대개발 정책협약 기자회견에서 협약서에 서명한 뒤 악수하고 있다. 뉴시스

2014년 12월 당시 새정치민주연합(현 민주당) 소속 일부 의원들은 18대 대통령선거 때 논란이 된 ‘목포∼제주 간 해저터널’ 카드를 다시 꺼내 들었다. 이들은 목포∼해남 간 89㎞의 고속철도를 신설하고, 해남에서 보길도∼추자도∼화도∼제주로 이어지는 89㎞의 해저터널을 뚫어 서울∼제주를 2시간 28분 만에 주파하는 고속철도를 완성한다는 구상을 밝힌 바 있다. 당시 국토교통부 장관은 “장거리 해저터널 때문에 천문학적 사업비와 기술적 능력이 요구된다”며 사업에 대한 부정적인 견해를 나타냈다.

또 다른 시기에는 목포에서 해남까지 66㎞ 구간은 지상 철도로, 해남에서 보길도는 28㎞ 길이의 교량, 보길도에서 제주도까지는 73㎞ 길이의 해저터널로 연결한다는 내용의 구상안도 제시됐다. 당시 추정된 사업비는 17조 원으로 현재로 따지면 20조 원이 넘을 거란 추정이다.

이해완 기자