“급발진 의심“ 주장 페달 오조작 사고, 65세 이상이 4분의 1

클릭하시면 더 큰이미지를 보실 수 있습니다 기사와 직접적인 연관이 없음. 게티이미지뱅크

자동차 페달 오조작 사고 4건 중 1건은 65세 이상 고령 운전자가 일으킨 것으로 16일 조사됐다. 고령 운전자에게 페달 오조작 방지 장치를 우선 보급하는 제도가 마련돼야 한다는 지적이 나온다.

삼성화재 교통안전문화연구소는 2019년부터 올해 6월까지 발생한 자사 자동차보험 가입 차량의 자동차 사고를 분석한 결과 페달 오조작 관련 사고 발생은 총 1만 1042건으로, 연평균 2008건(매월 167건)이 발생하는 것으로 나타났다고 이날 밝혔다.

페달 오조작 사고는 브레이크를 밟으려다가 가속페달을 밟거나, 주차 중에 급가속하는 등 가속 페달과 감속 페달을 번갈아 밟다가 발생한다.

전체 페달 오조작 사고의 48.0%가 주차구역 내에서 주차, 후진 또는 출차를 하다가 벌어졌다.

도로 주행 또는 교차로 좌·우회전 중 운전자 의도와 달리 브레이크를 밟으려다가 가속페달을 밟아 발생한 사고도 30.1%였다.

전체의 21.9%는 차량정체 시 교통신호로 인해 감속이나 정지하는 상황에서 페달을 잘못 조작해 사고가 났다.

연령별로는 61세 이상부터 페달 오조작 사고 비율이 급격히 늘었다.

전체 페달 오조작 사고 39.1%가 61세 이상이다. 특히 65세 이상 운전자의 페달 오조작 사고가 2718건으로 전체 오조작 사고의 25.7%를 차지했다.

전체 교통사고 중 고령 운전자의 사고 점유율(16.7%)과 비교하면 페달 오조작 사고의 65세 고령 운전자 사고 점유율은 1.5배 수준이었다.

70세 이상을 보면 오조작 사고 점유율이 14.6%로 국내 운전면허 소지자 중 70대 비율(5.9%)보다 2.5배 많았다.

삼성교통안전문화연구소 박요한 수석연구원은 “고령 운전자가 상대적으로 페달 오조작 사고에 취약한 만큼 페달 오조작을 감지, 차단하는 장치에 대해 의무화에 준하는 보급 정책이 필요하다”면서 “구매 지원 정책과 장착 차량에 대한 자동차보험료 할인 등이 뒷받침되면 오조작 사고 예방에 효과가 있을 것”이라고 말했다.

김유진 기자