- 문화일보
- 입력 2023-10-26 11:32
고고엑스 활용…1만400원부터
클라우드형 물류 플랫폼 ‘로지스허브’가 물류 운송 플랫폼 ‘고고엑스’를 통해 후불제 퀵서비스를 제공한다.
물류 정보기술(IT) 기업 네오시스템즈는 배송이 끝난 뒤 등록된 카드로 결제되는 후불제 시스템의 간편 배송 서비스 ‘로지스허브 퀵서비스’를 출시했다고 26일 밝혔다. 로지스허브 홈페이지나 애플리케이션에서 간편결제 카드를 등록한 뒤, 배송 서비스 중 고고엑스를 선택해 이용하면 된다.
네오시스템즈 관계자는 "추가 운임이 발생할 경우 현장에서 현금을 지불하거나, 기사 배정이 되지 않을 경우 고객이 따로 환불 신청을 해야 하는 등 기존 퀵서비스의 번거로움을 해소했다"고 설명했다.
물품 접수는 지역 제한 없이 가능하다. 출시 기념 할인 기간인 이달 20일부터 다음 달 18일까지는 최소 1만400원부터 이용할 수 있다.
이봉현 로지스허브 대표는 "퀵커머스 업계가 빠르게 성장하면서 퀵서비스 시장 선점도 중요한 경쟁력으로 떠오르고 있다"고 말했다.
이예린 기자
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현직 기장들이 말하는 제주항공 참사 ‘마지막 순간‘... “죽기 직전까지도 최선 다했다” 무안=이재희·조율 기자‘12·29 무안공항 제주항공 참사’의 마지막 순간 콕핏(조종석)에서 끝까지 손을 떼지 못한 기장의 모습이 포착돼 안타까움을 자아내고 있다. 현직 조종사들과 전문가들은 “죽기 직전까지 죽는 줄도 모르고 끝까지 최선을 다하는 게 항공기 기장”이라며 “사고의 원인은 ‘버드스트라이크’지만 사망의 원인은 콘크리트 둔덕”이라고 지적했다. 사고 원인을 조사 중인 항공철도사고조사위원회가 국토교통부의 산하 기관인 만큼 ‘셀프 조사’ 논란이 불가피한 만큼 다른 선진국처럼 독립된 조사 기구를 만들어야 한다는 지적도 나오고 있다.3일 사고 항공기와 동일한 B737-800을 몰고 있는 현직 기장 A 씨는 “사고 현장 영상을 보면서 비상상황에서 항공기 접지(동체착륙)를 그렇게 깔끔하게 잘하기 힘들다는 생각을 했다”며 “활주로 끝까지 이탈하지 않고 유지하고 나갔다는 건 기장이 정말 최선을 다했다는 것을 보여준다”다고 주장했다. 현직 조종사들은 전반기에 1회, 후반기에 1회씩 1년에 2회 훈련을 받는다. 최근 사고 사례, 비행기 기종 등에 대한 지상학술교육을 받은 뒤 시뮬레이터 모의조종 훈련을 한다. 이 시뮬레이션 장치는 엔진 화재, 엔진 고장, 이번 무안 사고처럼 새가 들어가 엔진이 폭발하는 경우 등 실비행에서 재현할 수 없는 극한의 비상상황을 수백에서 수천 가지까지 재현할 수 있다.현직 기장 B 씨는 “시뮬레이터에서 훈련하는 것과 실제 상황으로 마주하는 것은 비교할 수 없을 정도의 공포와 두려움이 있을 것”이라며 “하지만 기장이 마지막 순간까지 전방을 주시하고 있는 것처럼 보이는데 배운 대로, 여태껏 해왔던 대로 끝까지 침착했던 것 같다”고 설명했다. 그는 “안전하게 비행기를 부드럽게 접지시키고 났는데 앞에 둔덕이 있으니까 그 순간에 그것처럼 황당한 일이 있었겠냐”며 “흙이니까 부드럽게 흡수해줄 수 있겠구나 하는 생각도 찰나 들었겠지만 그 안에 콘크리트가 있었을 줄 누가 알았겠냐”며 안타까움을 전했다. 대한항공에서 30년 간 수석기장으로 일했던 권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수 역시 “바퀴를 못 내린 채로 동체 착륙했으니 지상핸들, 브레이크 등을 쓸 수 없어 그 순간 기장이 할 수 있는 게 아무것도 없었을 것”이라며 “장애물이 쏜살같이 다가오는 걸 앞에서 무력하게 보는 심정이 어땠을지 상상도 안 된다. 짧은 순간이지만 조종사에겐 10년처럼 느껴지며 주마등이 스쳐 지나갔을 것”이라고 했다. 특히 그는 “기장이 좀 못 해서 활주로를 벗어났으면 그렇게까지는 안 됐을 텐데 착륙을 너무 잘했다”며 안타까움에 말끝을 흐렸다.콘크리트 로컬라이저(방위각, 착륙 유도 안전 시설)와 관련해 국토부가 규정을 어겼다는 의혹이 제기되는 가운데, 현직 기장과 전문가들은 국토부 산하의 항공철도사고조사위원회의 ‘셀프 수사’가 아닌 독립된 조사 기구의 마련이 필요하다고 입을 모았다.미국·일본 등 주요 선진국에서는 대통령 산하의 독립 사고조사위원회를 두고 있다. 이경수 국립재난안전연구원 시설연구사 등 연구팀이 지난 2023년 한국안전학회지에 기고한 ‘국내 재난원인조사 체계’에 따르면 미국의 NTSB는 1967년 교통부 내 최초로 설립됐으나 사고조사의 객관성과 신뢰성을 보장하기 위해 1974년 대통령 직속기관으로 독립, 미국 내 발생하는 항공·도로·철도 등 분야의 사고조사 및 개선안권고 등 업무를 수행하고 있다. 일본의 JTSB 또한 국토교통성과 별개로 독립적으로 운영 중이다. 스웨덴 또한 법무부 산하의 독립된 정부기관인 SHK를 1978년부터 운영하고 있다.공하성 우석대 소방방재학과 교수는 “국토부의 문제를 국토부에서 조사하면 ‘제 가족 감싸기’ 경향이 높을 수밖에 없다”며 “재발 방지를 위해 항공기, 건축물, 여객선 등 각 분야마다 특화된 전문 인력과 인력양성기관, 조사기관이 필요하다”고 말했� -
“가는 곳마다 중국인들이 탄핵 찬성…이게 본질”…친윤 김민전의 궤변 김민전 국민의힘 의원이 2일 윤석열 대통령의 서울 한남동 관저 앞에서 열린 보수 단체 집회에서 “가는 곳마다 중국인들이 탄핵소추에 찬성한다고 나서고, 농사짓지 않는 트랙터가 대한민국 서울 시내를 돌아다니고 있다”면서 “이것이 바로 탄핵의 본질이라는 것을 깨달았다”고 말했다.3일 정치권에 따르면 김 의원은 전날 집회에서 무대에 올라 “(윤 대통령이 비상계엄을 선포했을 땐) 왜 참지 못하셨을까 원망했는데, 탄핵소추문을 받고 나서는 제 원망이 잘못됨을 알았다”며 이같이 말했다. 김 의원은 “탄핵소추문에는 윤석열 대통령이 북한과 중국과 러시아를 적대하기 때문에 탄핵해야 한다고 돼 있다”면서 “대한민국이 미국과 같은 자유민주주의 국가로 가느냐, 아니면 중국·북한·러시아와 같은 나라로 가느냐 그것이 바로 이 탄핵소추의 바로 그 핵심이었던 것”이라고 강조했다.특히 김 의원은 “대통령님이 정말 외로웠겠다고 생각했다. 대통령이 그들을 막아왔다고 생각했다”면서 “여러분을 제외한 정치권 보수 세력은 아직도 이 싸움의 본질을 잘 모르고 있는 것이 사실이다. 여러분이 이 싸움의 본질을 깨우쳐주고 계시다”라고 말했다.12·3 비상계엄 선포 이후 윤 대통령도 대국민 담화를 통해 같은 맥락의 발언을 한 바 있다. 윤 대통령은 지난달 12일 비상계엄 선포의 정당성을 강조하는 대국민 담화를 발표하며 “지난달에는 40대 중국인이 드론으로 국정원을 촬영하다 붙잡혔다” 등 ‘반중국 정서’를 자극하는 발언을 해 논란이 됐다. 이 같은 발언에 마오닝 중국 외교부 대변인은 “중국은 관련 상황에 주목했다”며 “한국 측의 언급에 깊은 놀라움(意外·뜻밖)과 불만을 느낀다”고 말한 바 있다.또 김 의원은 법원의 윤 대통령 체포영장 발부를 ‘사법 농단’이라고 지적했다. 김 의원은 “법에도 없는데 대통령을 체포하겠다고 나서는 것”이라며 “왜 이재명 더불어민주당 대표에 대해서는 공당 대표로서 공적 감시하에 있다며 구속영장을 기각했으면서, 왜 대통령은 공적 감시하에 있다고 하지 않는지, 이것이야말로 사법적 잣대가 엿장수 마음대로라는 생각을 할 수밖에 없다”고 지적했다.김 의원과 함께 연사로 나선 윤상현 국민의힘 의원은 “윤 대통령은 대한민국 체제 수호의 대명사가 됐다”면서 “자유 민주주의의 요체는 삼권분립에 있다. 그런데 이재명과 민주당의 그 동조 세력에 의해서 입법부는 이미 무너졌다”고 주장했다.윤 의원은 “이제 행정부 또 사법부도 무너지고 있다”라며 “공수처는 1심 관할이 서울중앙지법인데 (체포영장을) 중앙지법에 신청한 게 아니라 서부지법에 신청했다. 소위 말해서 좌파 사법 카르텔의 온상이 바로 서부지법이기 때문”이라고 주장했다.윤 의원은 “한 사람, 두 사람, 내일은 세 사람이 (집회에) 나올 것”이라며 “세 사람이 모이면 달라진다. 뭉치자, 싸우자, 이기자”라고 강조했다.임정환 기
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