AI협력 등 기술·경제 MOU
“의료개혁 흔들리지 않을 것”
싱가포르 = 김규태 기자 kgt90@munhwa.com
싱가포르를 국빈 방문 중인 윤석열(얼굴) 대통령은 8일(현지시간) 양국 간 세계 최초로 ‘공급망 협력협정(SCPA)’을 체결했다.
윤 대통령은 이날 오전 로런스 웡 싱가포르 총리와 정상회담을 갖고 양국 간 SCPA 계약을 포함한 6건의 업무협약(MOU)을 맺었다. 윤 대통령은 회담 직후 공동언론발표에서 “저와 웡 총리는 점증하는 국제 경제의 불안정성에 대응해 전략물자의 공급망과 에너지 협력을 더욱 강화해 나가기로 했다”고 말했다. 양자 간 SCPA를 맺는 건 전 세계에서 처음이다.
양 정상은 또 인공지능(AI) 분야 협력, 스타트업 상호 지원, 인적 교류 확대 등 첨단 기술과 경제 분야에서 MOU를 체결했다. 아울러 양국 간 범죄인 인도 조약도 이번에 처음 맺었다.
윤 대통령은 이날 공개된 싱가포르 일간 ‘스트레이츠타임스’와의 서면 인터뷰에서 국내 의료개혁 현안에 대해서도 입장을 밝혔다.
윤 대통령은 “여소야대 정국과 낮은 지지율이 개혁의 장애로 작용하는 것은 사실이지만 개혁에 대한 국민의 지지가 있는 한 흔들리지 않을 것”이라고 밝혔다. 윤 대통령은 “국민의 생명과 국가의 성장 동력을 지키려면 의료체계를 개혁해야 한다”며 “세계 최고의 의료서비스가 격차와 쏠림으로 지속가능성을 위협받고 있고 이것이 의료개혁을 시작한 핵심적 이유”라고 말했다.
- 문화일보
- 입력 2024-10-08 13:30
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“아버지 팔순 해외여행 갔다가”…경기도 5명 제주항공 참사로 산화 수원=박성훈 기자‘12·29 무안공항 제주항공 참사’ 희생자 중에는 경기도 주민도 있었다. 경기 오산시 주민 4명, 용인시 주민 1명 등 5명이다. 용인 주민은 승무원으로 알려졌다.강현도 오산시 부시장은 30일 오후 2시쯤 문화일보와의 전화통화에서 "우리 시민 4명이 제주항공 참사로 작고하셨다. 심심한 위로를 표한다"며 "아버지의 팔순을 축하하고자 해외여행을 떠났다가 둘째 딸과 외손주 등이 출국했던 것으로 확인됐다"고 밝혔다. 이권재 오산시장은 주민의 안녕을 확인하기 위해 전날 제주항공 참사가 난 전남 무안군으로 이동했다가 비보를 접한 것으로 알려졌다. 오산시는 시청에 분향소를 설치했다.참사로 숨진 용인시 주민은 승무원으로 알려졌다. 시 관계자는 "스튜어드 혹은 스튜어디스인지, 조종사인지는 아직 확인이 되지 않았다"고 말했다. 김동연 경기지사는 이날 열린 경기도의회 본회의에 출석해 "김영록 전남지사와 통화해 경기도소방재난본부에서 구급차 6대를 즉시 보냈다"며 "이후에도 필요한 사항이 있으면 지원을 아끼지 않도록 하겠다"고 말했다. 그는 "경기도의 희생자와 유가족께 깊은 애도의 말씀을 전하고 참사 수습에 경기도가 끝까지 함께하겠다고 재차 말씀드린다"고 강조했� -
경고→착륙·폭발 ‘손 쓸 틈 없었던 6분’… 기내 무슨 일 있었나 179명이라는 국내에서 발생한 항공 사고 역사상 최다 사망자를 낳은 ‘12·29 무안공항 제주항공 참사’는 단 6분 만에 모든 일이 벌어졌다. 전남 무안국제공항 관제탑이 착륙을 시도하려는 항공기에 조류 충돌(버드 스트라이크)을 경고한 지 2분이 채 안 돼 조종사는 ‘메이데이(조난 신호)’를 선언했고, 그로부터 4분 뒤 비상착륙 과정에서 랜딩기어가 내려오지 않아 공항 외벽에 충돌하게 된 것이다.30일 국토교통부에 따르면 무안공항 관제탑은 사고 당일인 29일 오전 8시 57분쯤 제주항공 7C2216편(B737-800 기종)에 ‘조류 충돌 경고’를 보냈다. 이 경고는 규모가 큰 새떼나 덩치가 큰 새가 항공기 근처에서 포착됐을 때 내려진다. 약 2분 뒤 사고기 기장은 기체에 이상을 포착하고 8시 59분쯤 ‘메이데이’를 선언했다. 버드 스트라이크로 인해 발생한 것으로 의심되는 불꽃이 비행기 오른쪽 엔진에서 피어오른 것이다. 사고 당시 주변에 있던 목격자들은 비행기 오른쪽 날개에서 한 차례 불꽃과 함께 연기가 피어올랐다고 전했다. 사고 당시 촬영된 영상 등에서도 착륙 직전 비행기 엔진에서 연기가 나는 모습이 관찰됐다. 국토부는 관제탑의 경고 후 2분도 안 돼 날아든 조류는 숙련된 기장이라도 피하기 어려웠을 것이라고 설명했다. 사고기 조종사들은 각각 기장 6823시간, 부기장 1650시간의 비행 경력이 있었다. 메이데이 선언 후 9시 3분쯤 사고기는 당초 착륙하려던 활주로 방향(01활주로)의 반대쪽에서 진입하는 19활주로를 통해 착륙을 시도했다. 그러나 착륙에 필요한 랜딩기어(비행기 바퀴)가 내려오지 않으면서 불가피하게 고난도의 기술이 요구되는 동체 착륙을 시도했다. 이후 활주로 끝 외벽에 충돌하면서 기체가 화염에 휩싸였다. 국토부는 랜딩기어 고장이 버드 스트라이크로 인한 것이냐는 질문에 “통상적으로 엔진 이상이 랜딩기어 고장과 연동되는 경우는 없다”며 “충돌로 인한 기체 오작동 등의 상황을 포함해 여러 가능성을 보고 있다”고 전했다.이번 참사에서 총 탑승자 181명(승객 175명, 승무원 6명) 중 구조된 승무원 2명을 제외하고는 전원 사망한 것으로 파악됐다. 역대 국내 항공기 사고 가운데 1983년 대한항공 격추 사건(269명 사망), 1997년 대한항공 괌 추락사고(229명 사망)에 이어 희생자가 3번째로 많은 항공 사고다. 여객기 탑승객들이 사고 직전 가족들에게 남긴 마지막 말이 언론에 공개되면서 안타까움이 배가되고 있다. 태국 방콕공항을 출발해 무안공항에 도착하려던 한 탑승객은 공항에 마중 나온 가족에게 오전 9시쯤 “새가 (비행기) 날개에 껴서 착륙 못 하는 중”이라고 했다. 가족이 ‘언제부터 그랬는데’라고 묻자 온 답은 “방금. 유언해야 하나”라는 마지막 메시지였다. 카톡을 받은 가족은 30여 분 후 ‘왜 전화가 안 돼’라고 물었지만 응답을 받을 수 없었다. 전수한 기자 hanihan@munhwa.c
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